我国目前铁路桥梁支座所存在的问题：

（1）我国铁路桥梁支座以铸钢支座为主，支座作为上、下部结构连接的关键构件，其主体结构及锚固螺栓的抗震能力，是保证桥梁结构能否整体进入弹塑性工作阶段的重要前提，支座的破坏使得桥梁无法发挥其整体延性抗震的能力。但是目前支座部件及锚固螺栓均按静力法验算，因此研究制作合理设计及构造措施具有非常重要的意义，由于支座处于桥梁整体动力体系中，应考虑其动力响应研究提出新的验算方法和规范条文。

（2）支座的选择要考虑桥型和桥址的场地条件。

（3）桥梁减隔震技术为铁路桥梁的抗震设计提供了一条新的途径，采用减隔震支座对桥梁进行减隔震设计，可以在地震时有效地控制桥梁地震力和位移，可使桥梁结构在经历强震后，仍能满足桥梁安全和功能要求。目前处于起步阶段，我国目前《铁路工程抗震规范》中也反映出这一新趋势，对采用铅芯橡胶支座进行减隔震，给出了简化设计计算方法，但与国外规范相比操作性不强，没有考虑大震条件下桥墩进入塑性等情况，因此需要进一步从理论和实践上开展工作，以推动减隔震技术在我国的应用。